完美体育官方app下载为了建设武汉临空区天河机场不惜超前建设第三跑道澎湃新闻，分析了武汉天河机场为何要超前修建第三跑道的问题，文章认为，武汉天河机场目前的2条跑道设计的旅客吞吐量达到了4000万人次，完全可以支持到2030年
武汉市修建天河机场第三跑道的目的，是为了成为国内的航空枢纽，用航空枢纽带动临空产业发展，用临空产业撬动大汉口区域产经提升
文章认为，武汉临空产业现状和武汉在全国的地位极不相称（天河机场货运规模全国13，而武汉GDP全国第9），另外黄陂临空和孝感临空的资源，都被东西湖的临空港国家开发区给吸走，导致黄陂和孝感这两个地方没啥好项目，都是传统产业凑数，甚至只能发展房地产
下文为澎湃文章《客货源均不足、临空经济不强，武汉机场扩建后能“吃饱”吗？》的部分节选，如涉及侵权，请联系删除
天河机场第三跑道建成后，将成为继北京（首都、大兴机场）、上海（浦东机场）、广州（白云机场）、重庆（江北机场）、成都（天府机场）后内地第七家拥有三条跑道的机场
今年4月（2022年），湖北机场集团有限公司公布改革方案，提出以武汉天河机场、鄂州花湖机场为中心，统筹“两场”货运航线布局，打造国内国际航空客运、货运一体化经营的“双枢纽”，吸引高端要素集聚，促进与航空关联的基础性产业、战略性新兴产业及现代服务业集群发展。《武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划（2019-2035年）》也提出完美体育官方网站，加快航空港基础设施建设，为武汉城市圈经济转型发展和扩大对外开放提供强有力支撑。
对很多城市来说，机场乃至临空经济区成为产业转型升级抓手。然而在不同地区，机场带动作用不尽相同。去年天河机场货邮吞吐量排全国13名，武汉GDP排名第９，临空经济发展与GDP排名差距悬殊，这说明武汉临空经济区推动力不明显，增长极作用尚未发挥。
武汉临空经济区横跨两市三地（武汉黄陂区、东西湖区和孝感市孝南区），初衷是要通过临空经济发展带动跨区域协同。但是，近十年由于虹吸效应，更多资源配置向武汉东西湖区集聚，对黄陂以及孝感临空经济区发展产生极大挤压，两地存在边缘化趋势，整个临空经济区呈现“一极独大，两翼偏缓”局面。
此外，武汉临空经济区管理主体职责重叠较多，协调过程存在矛盾。东西湖“武汉临空港经济开发区”是国家级开发区，地位上髙于黄陂临空发展示范区及孝感临空经济区，与武汉临空经济区层级关系模糊。
从产业角度来说，航空运输能给产业插上增值翅膀，围绕空港、布局在临空经济区内的应该是电子制造、冷链食品、生物医药，包括服务贸易等——这类对时间敏感、有高附加值的人流、商流的运输相关产业。但武汉三大临空区存在较明显的产业同构现象，大量传统产业“盘踞”区内，早前部分地区还以临空经济为噱头大搞房地产，这明显是“挂羊头卖狗肉”。
武汉航空港发展集团有限公司相关负责人曾撰文称，与同处中部地区的郑州、长沙相比，武汉的临空经济区发展由于存在顶层规划、产业布局、基础设施建设、工作机制等方面的瓶颈，仍然呈现速度不快、质量不高的相对差距。这是武汉临空经济区当前的真实写照。
总而言之，扩建机场跑道易，布局航空产业难，用航空枢纽撬动区域产经升级，才是机场扩建工程的终极奥义。当地媒体报道称，目前武汉临空经济示范区总体方案已通过国家发改委评审，将在建设航空客货运“双枢纽”门户、临空产业创新发展、对外开放、绿色发展先行先试等方面发挥示范带动作用。但愿进入“国家队”后，武汉临空经济区能“旧貌换新颜”。